szewc24

Jeżeli chodzi o mnie, to nie ma najmniejszego problemu z podawaniem cen, tylko potrzebuję chwilki czasu, żeby dokładnie wszystko opisać

W tym momencie jeszcze nie, bo mam na razie opracowywane cholewki pod brogsy i lotniki (ze szwem tylnym i bocznym do wyboru), niedługo będę też robił pierwsze podejścia do bezszwowych. Jeżeli chodzi o monki, to kwestia jakichś 3 tygodni, przy czym monki są dosyć specyficzne i wstępnie planuję dwa różne wykroje dla podwójnych monków i jeden dla pojedynczych. Jest też możliwość zamówienia całkiem niestandardowej cholewki.

Można powiedzieć, że Blake Rapid jest niejako punktem wyjścia. W przypadku Blake Rapid, nie ma stosowanej ramy, jest po prostu śródpodeszwa jako spód całościowy przeszywany metodą Blake i druga podeszwa, która jest łączona dublowanym szwem zewnętrznym. Ma to pewne ograniczenia, gdyż przy wymianie spodów najczęściej należy wymieniać obie podeszwy całościowo, co jest dosyć kosztowne i trudne technicznie, jeżeli nie ma się oryginalnych kopyt, poza tym, rzadko kiedy cholewka jest dobrze zaćwiekowana na podpodeszwie i wzmocniona klejem, tak, aby po odwarstwieniu spodów się nie odkształciła. Poza tym, konstrukcja Blake Rapid nie pozwala na zastosowanie grubszej warstwy korka, gdyż przestrzeń do wypełnienia wyznacza jedynie grubość skóry cholewki i podszewki, czyli w najlepszym wypadku maksymalnie jakieś 2 mm. Konstrukcja którą stosuję, jest zdecydowanie bardziej trudniejsza w wykonaniu niż np. szycie GYW. Zastosowanie ramy, powoduje, że wszystko musi być spasowane od strony podpodeszwy prawie do milimetra, bo inaczej nie wyjdzie prawidłowo szew. Szyje się, nie widząc jak wychodzi szew wewnątrz buta, dlatego potrzebna jest bardzo duża precyzja. Ale jak już uda się wszyć wspomnianą ramę, to mamy duże pole manewru ze spodami i samym wypełnieniem korkowym. W zależności od grubości zastosowanej ramy, najczęściej 2mm, zyskujemy dodatkową przestrzeń na wypełnienie korkiem, co ma duże znaczenie dla późniejszego formowania się podpodeszwy. Poza tym, zastosowanie ramy, tworzy odpowiedni profil buta, przez co można wielokrotnie wymieniać spody, bez uszczerbku wizualnego i jakościowego, jednocześnie pozwalając zachować uformowany wcześniej korek, dzięki czemu po każdej wymianie spodów nie ma potrzeby rozchodzenia butów od nowa.

Pojawiły się od Was pytania dotyczące m.in. o pracę skóry cholewek i widocznych lekkich marszczeń. Pokrótce wytłumaczę ich pochodzenie i jak skóra zachowuje się już po ubraniu butów na stopy. Otóż najprościej będzie mi to objaśnić w następujący sposób. Należy troszkę zmienić podejście do tematu cholewek. Między cholewkami butów seryjnie produkowanych, a oferowanych przeze mnie, czy też innych szewców, stosujących podobnej jakości skóry i metody szycia cholewek, różnica jest znaczna. Trochę w uproszczeniu można powiedzieć tak : - dopóki buty seryjne nie są używane nie ma załamań na cholewkach i często po założeniu butów na stopy występuje trwały efekt "łamania się skóry" - w prezentowanych przeze mnie butach, bardzo lekkie marszczenia występują w niektórych miejscach, w momencie kiedy buty nie są założone na stopy i kiedy nie ma w środku butów prawideł. Po założeniu butów, ulegają one znacznemu zniwelowaniu, gdyż cholewka jest bardzo elastyczna i opina stopę. Dotyczy to zarówno skóry wierzchniej jak i podszewkowej. Nie oznacza to, że są zupełnie niewidoczne, ale w wielu miejscach naprawdę trzeba dobrze się przyjrzeć, żeby zobaczyć jak skóra pracuje. Poniżej kilka zdjęć poglądowych : Cholewka z boku zgięta i zdjęcia poniżej z lekko naciągniętą. I jeszcze cholewka przy dziurkach luzem i po wypełnieniu : Na koniec jeszcze jedna prezentacja. But - kapeć (wykonanie z małą starannością, bo nie chodzi żeby był piękny), przechodzący ekstremalne crash-testy. Uszyty z tej samej skóry, z której wykonana jest para powyżej. Mam też gdzieś filmik na dysku, ale nie mogę znaleźć, najwyżej nakręcę nowy. Tymczasem zdjęcia poglądowe. Pierwsze dwa obrazują maksymalne zgięcia cholewek, co ciekawe zaćwiekowanych na podpodeszwie skórzanej. Wykonane tak samo usztywnienia podnosków i pięt (zakładek). Ostatnie zdjęcie prezentuje buta-kapcia po włożeniu ręki do środka, efekt byłby jeszcze lepszy po włożeniu stopy, bo jeszcze bardziej cholewka została by wypełniona. Jeszcze jedna prezentacja jak pracuje skóra. Buty na innym kopycie niż pokazane na początku. Jest to para testowa w trakcie tworzenia, którą wykonywałem po raz pierwszy na tym kopycie. Ekstremalne zgięcie stopy w bucie i wygląd na cholewkę po wyprostowaniu.

Wagon ciszy, to jest oferta od przewoźnika. Sam na monitorach reklamuje to jako specjalną usługę. Występuje w animacji gostek o imieniu Stefan. Wybierając miejscówkę, jasno jest to opisane, że pasażerowie mają prawo oczekiwać maksymalnej ciszy. No właśnie wiem, że "niezamówiona informacja handlowa" tyczy się głównie przesyłu drogą elektroniczną, dlatego szukam jakiegoś innego podparcia w jakimś przepisie. Wykupiłem przejazd, a nie nachalne namawianie na jakieś jedzenie.

Krótki opis sytuacji : Na weekendzie podróżowałem kilkoma pociągami pendolino w ramach biletu weekendowego max. Do tego biletu wykupiłem miejscówki w specjalnych wagonach ciszy. Wagon z założenia przeznaczony dla osób, które nie chcą być narażeni na najmniejszy hałas, nawet głośniejsze słuchanie muzyki przez słuchawki przez współpasażera. Wszystko było pięknie i ładnie, ale do czasu. Wszyscy pasażerowie przestrzegali zasad, natomiast sama obsługa zaczęła bombardowanie informacjami o przystankach (w ostateczności mogę to jeszcze zrozumieć) i non stop powtarzanymi informacjami o możliwości skorzystania z oferty Wars-u. I tutaj moje pytanie. 1. Czy jeżeli firma sama reklamuje wagon jako miejsce ciszy może naruszać tę ciszę ? Informacja o kolejnych przystankach jest na ekranach. 2. Czy informację o możliwości skorzystania z Wars-u, powtarzaną non-stop można traktować jako niezamówioną informację handlową ? Nie znalazłem w regulaminie przewozu takiego zapisu, że może być prezentowana, nie ma zapisu, że decydując się na przejazd, wyrażam zgody marketingowe. Można przyjąć, że komunikat nie jest ogólny, tylko skierowany do określonych pasażerów (na biletach jest nawet numer dokumentu tożsamości), w związku z tym myślę, że można to potraktować jako niezamówioną informację handlową. Co o tym myślicie, jakieś inne sugestie ? Trochę się wkurzyłem tym spamem dźwiękowym i chciałbym trochę podrążyć temat.

Tak, już teraz jest to możliwe.

Parę istotnych informacji technicznych na temat butów : 1. Skóra cholewkowa jest grubości 1,6 mm i co najważniejsze w cholewkach nie występuje międzypodszewka, czyli mówiąc w skrócie, skóra nie jest niczym wzmacniana – nie potrzebuje tego, cholewki są bardzo elastyczne dopasowujące się do stóp. Konieczne jest używanie prawideł. Będą one dostarczane wraz z butami – są zamówione. 2. Spody wykonywane przy użyciu metody pasowej/ramowej, ale w wariancie nigdzie nie spotykanym. Nie jest to GYW. W butach zastosowałem ramę bezkońcową, wycinaną z jednego kawałka skóry, przeszywaną metodą Blake. Rozwiązanie takie wdrożyłem celowo, aby zapewnić butom długowieczność, bez obaw o wymianę spodów. Spody są dwuwarstwowe przyszywane do ramy. Konstrukcja taka pozwala mi dać na buty pisemną gwarancję jeżeli chodzi o ilość ich wymiany. Przy przestrzeganiu warunków użytkowania, udzielam gwarancji nawet na 8-krotną wymianę spodów skórzanych. 3. Podeszwa butów, zresztą cała konstrukcja jest na zasadzie lekkiej kołyski. Jest to rozwiązanie, które wypracowałem przez lata przy okazji naprawy obuwia. Niedawno przeczytałem na forum, że tak właśnie też tłumaczy wygodę butów m.in. p. Januszkiewicz, co jest miłym potwierdzeniem moich początkowych tez i dochodzeń do pewnych doświadczeń. 4. Usztywnienia podnosków i zakładek (pięt) wykonywane są całkowicie ze skóry i wklejane są na specjalnej paście zapewniającej oddychalność w tych miejscach. W butach nie są stosowane żadne syntetyczne tworzywa. Obcasy też są w całości skórzane.

Sprzęt jest, doświadczenie pewne w fotografii też (ze starych dobrych czasów mam jeszcze całe wyposażenie ciemni - trzymam z sentymentu ), tylko wiecznie czasu brak. Preferuję też jak najmniejsze upiększanie i obrabianie zdjęć, aby buty "na żywo" obroniły się same Nie zmienia to faktu, że powyższe zdjęcia były robione "kalkulatorem" i przydałyby się lepsze

Czarne oxfordy w telegraficznym skrócie 1. Przygotowanie skóry do wykroju. Dokładny przegląd powierzchni i wyeliminowanie miejsc jej uszkodzeń typu blizny, skazy, itp. Miejsca uszkodzeń zaznaczone specjalnym pisakiem srebrnym do skór. 2. Przygotowanie wykroju poszczególnych elementów cholewek. 3. Uszyte cholewki (własnoręcznie, nie korzystam z usług zewnętrznego cholewkarza) wraz z podszewką. 4. Zaćwiekowane cholewki, pozostaje skupić się na spodach. W wersji finalnej będą wyglądać następująco - rama, oraz podeszwy dwu-warstwowe. 5. Buty prawie gotowe, pozostaje lekka kosmetyka. Dokładniejsze zdjęcia wrzucę jutro w lepszym oświetleniu.

Ale Kolega chce chyba chodzić do przodu, nie do tyłu

1. Nie panikować, nie podzelowywać, chodzić dalej i obserwować. Jak dojdzie starcie do ramy, odbudować czubki skórą, powtarzać procedurę zużywania spodów i cieszyć się z butów 2. Nie panikować, podzelować, chodzić dalej i cieszyć się z butów

Jak tylko będziesz w okolicy to zapraszam Daj znać wcześniej, bo nie ma standardowych godzin otwarcia, i często praca wre w środku nocy Na pewno Mam obecnie kilka par w realizacji. Wkrótce pojawią się na pewno oxfordy, brogsy, lotniki, trzewki. Mam też bardzo fajne kopyta i opracowane cholewki pod damskie jazzówki, natomiast w przygotowaniu są klasyczne szpilki damskie w lekki szpic.

Nie ma problemu, aby wysłać produkty za pomocą paczkomatu. Proszę jedynie o kontakt mailowy podany na mojej stronie www, gdyż oferta z powstającego sklepu internetowego, nie będzie prezentowana w tym wątku. Ewentualne zamówienie nie musi przechodzić przez cms sklepu, można napisać zapotrzebowanie na maila.

Z dwóch stron dotychczasowych czyli szewc24.pl i shoemaker24.eu, powstała po przekierowaniach jedna pod adresem szewc24.pl. Na domenie szewc24.pl jest cms, który był dotychczas na stronie shoemaker24.eu, gdyż ma ogromne możliwości rozbudowy strony. Trochę to zawiłe, ale w sumie myślę, że teraz jest wszystko uporządkowane Jeżeli chodzi o procedurę wysyłki, to w sumie sprowadza się to jednej rzeczy - spakowania butów i dołączenia wewnątrz karteczki z danymi teleadresowymi, koniecznie z numerem telefonu, adresem do późniejszej wysyłki, oraz adresem mailowym, na które wysyłane jest szczegółowe rozliczenie usług. Nie trzeba wcześniej nic zgłaszać, chociaż jakieś krótkie info na maila, jest mile widziane, bo w przypadku, gdy klient zapomni włożyć wspomnianą karteczkę, często mam możliwość wtedy odszukać go w korespondencji mailowej. Etykiety adresowe na paczkach, często bywają nieczytelne i dlatego ważne jest dołączenie kontaktu wewnątrz pudełka z butami. Po otrzymaniu butów wprowadzam je do swojego systemu i kontaktuję się telefonicznie, celem ustalenia zakresu naprawy i kosztów z tym związanych. Po tym wysyłane jest rozliczenie na maila i dane do wpłaty. Po zaksięgowaniu płatności następuje naprawa. Co do formularza, to mam go praktycznie gotowego, będzie do wypełnienia online, muszę chwilkę znaleźć tylko czasu, aby go opublikować.

Pierwsze pary już są w trakcie powstawania Trochę czasu to zajęło, bo chciałem się dobrze przygotować od strony zaplecza, ale jak to mówią "pierwsze koty za płoty" Tymczasem chciałbym wykorzystując ten wątek wprowadzić dwie rzeczy, usprawniające trochę obsługę Klientów : 1. Terminy realizacji usług - na chwilę obecną mam jeszcze w niektórych zleceniach duże poślizgi czasowe, ale myślę, że do końca lutego ze wszystkim się powyrabiam, dlatego też proszę Osoby mające u mnie buty w serwisie o jeszcze chwilę cierpliwości. Od marca będę starał się wykonywać usługi dla Forumowiczów w dwóch niejako gwarantowanych terminach : a ) proste naprawy, czy też czynności serwisowe, takie jak zelowanie spodów, fleki, klejenia itp. w ciągu 3-5 dni roboczych b ) wymiany spodów skórzanych, zaawansowane renowacje, farbowania, itp. w terminach 7-14 dni 2. Wysyłka za pomocą paczkomatów - wielu Klientów pytało często o taką formę dostarczania obuwia, ze względu na znacznie niższe koszty i wygodę nadawania. Jakoś zawsze unikałem takiej metody wysyłki, ale wyjątkowo dla Forumowiczów uruchamiam od teraz taką możliwość. Podam niedługo namiary na paczkomat, który będę obsługiwał. edit : Uzupełniam namiary na paczkomat, który obsługuję : nr paczkomatu : KRO294 adres mailowy : paczkomaty@szewc24.pl nr telefonu : 666 550 550

To jest właśnie takie podejście szewców na Zachodzie, które zawsze mnie irytowało. Najlepiej skasować klienta na konkretną sumę, wmawiając, że się nie da inaczej. Byłem świadkiem, jak nawet pewien klient przyniósł do warsztatu szewskiego buty Ecco, gdzie obcasy były zintegrowane ze spodem i nie było wyodrębnionego fleka, tylko był jednolity odlew spodu. W Polsce, to normalna rzecz, że się ściąga maszynowo dolną część obcasa i wkleja nowy flek, a tam, klient dostał zaporową cenę za wymianę całych spodów i właściciel serwisu po prostu wyrzucił przy kliencie buty do kosza.

Nie może Ci sprzedać taniej niż 75 euro za gwoździk, bo dołożyłby do interesu - niestety gwoździe są bardzo drogie Dziwię się, że skąpisz 10 euro za usługę

To są specjalne gwoździki szewskie. Przy wbijaniu w spód, ich koniec ulega zagięciu, przez co są niejako zaklinowane w spodzie. Zwykłe gwoździe nie zdadzą Ci się na nic, bo się po prostu nie zahaczą w spodzie i wypadną.

Szanowni Forumowicze, Pragnę Was poinformować, iż od dzisiaj w dziale „Ogłoszenia Rzemieślników i Firm” posiadam własny wątek dedykowany, w którym będę starał się na bieżąco prezentować swoją ofertę. Dzięki Wam, Waszemu zaufaniu do mnie, dzięki temu, że przesyłaliście (i nadal to robicie) swoje buty do mojego serwisu, mogłem na przełomie lat pracować przy najlepszych butach, jednocześnie poszerzając swoją wiedzę i doświadczenie w tym zakresie. Mam nadzieję, że utworzony wątek, z jednej strony pozwoli mi jeszcze bardziej przybliżyć ofertę serwisu, a z drugiej - stworzy przestrzeń do oferowania Wam specjalnych usług, rabatów, konkursów, czy voucherów. Przy okazji tego wpisu inauguracyjnego, zapoczątkowującego dedykowany wątek, pragnę poinformować, iż oprócz dotychczasowych usług, firma poszerzyła swój profil o wykonywanie butów szytych na miarę – wkrótce więcej szczegółów.

Masz rację, tylko z drugiej strony na chłopski rozum, coś musi być nie tak z butami, w których jeden ma "zamkniętą japę" patrząc od przodu, a drugi chce Cię zjeść Nawet jakbym miał pierwszy raz do czynienia z butami, to dałoby mi to do myślenia i jakbym nie znalazł odpowiedzi, to szukałbym pomocy u fachowców (fabryka). Ja również trzymam kciuki

No cóż..., trochę zostałeś "spuszczony na drzewo"... Ale po kolei : Nie chciałbym, abym wyszedł tym wpisem na osobę, która "pozjadała wszystkie rozumy", ale myślę, że doświadczenie i kiedyś też pewnie i błędy, które popełniłem, uprawniają mnie do tego, żeby zupełnie nie zgodzić się ze stanowiskiem przedstawionym przez sklep. Korzystałeś z serwisu fabrycznego, w związku z czym masz pełne prawo oczekiwać wykonania usługi w sposób "fabrycznie nowy". Jeżeli proces naprawy odbywa się na taśmie produkcyjnej, to producent ma wszystkie potrzebne maszyny do tego, aby powtórzyć czynności, wykonywane przy produkcji nowej pary butów, a same maszyny są odpowiednio skalibrowane do tego celu. Mało tego, producent dysponuje oryginalnymi kopytami, na których były wykonane buty, w związku z czym masz prawo oczekiwać, że spody będą w stanie fabrycznie nowym. Loake, w swoich materiałach promocyjnych, stwierdza, że w wielu przypadkach wymienia również ramę butów, więc przyjmując tę argumentację, jeżeli dotychczasowa rama wykazywała mocne ślady zużycia, powinna zostać wymieniona, a tego w butach nie widać. Mało tego, nawet chyba do końca nie zostały usunięte nitki, po poprzednim szwie. To tyle, jeżeli chodzi o założenia wykonania naprawy w serwisie fabrycznym. Teraz dalszy wywód na treść odpowiedzi, którą uzyskałeś : Zgadza się, że produkcję butów, jak również późniejszy serwis odbywa się na maszynach, ale żeby maszyna była ze złota, sama nie wykona naprawy, potrzebny jest człowiek. W przypadku błędu, który został popełniony, nie można zwalić winy na maszynę, a jedynie na osobę wykonującą naprawę. Nie będę szczegółowo opisywał jaki błąd popełnił pracownik, bo nie chcę za darmo przeprowadzać korespondencyjnego szkolenia. Niemniej jednak, jestem gotów bardzo szczegółowo opisać procedurę naprawy i wskazać czynność, która spowodowała, taki a nie inny efekt końcowy naprawy. Dokonując płatności za daną usługę, masz pełne prawo, aby uzyskać wyczerpującą informację na temat tego, co dokładnie zostało wykonane w butach, najlepiej punkt po punkcie. W tym momencie stwierdzenie - wymiana spodów skórzanych jest zbyt ogólne i zacząłbym na Twoim miejscu od uzyskania takiej właśnie informacji. Przy okazji możesz zadać pytanie skąd wynika taki, a nie inny efekt końcowy po naprawie. Możesz też wskazać zagrożenia jakie przytoczyłem w poprzednim poście i prośbę, aby serwis się do tego ustosunkował - myślę, że z grzeczności powinien to zrobić. Samo pismo, skierowałbym bezpośrednio do fabryki. Oczekiwałbym na Twoim miejscu wykonania poprawnej naprawy spodów (może być konieczność wszycia nowej ramy). Jeżeli fabryka zgodziłaby się na takie rozwiązanie, poproś dodatkowo o gwarancję na to, że cholewka z przodu nie ulegnie przerwaniu, gdyż już w tym momencie powstały duże naprężenia, które mogą się pogłębiać i doprowadzić do przerwania, a wtedy buty nadają się tylko do kosza. Pewnie nie ominie Cię trochę nerwów, ale od Ciebie zależy, czy chcesz reklamować tę usługę. Jeżeli byłoby to pomocne, możesz podeprzeć się moim wpisem. Zaznaczam przy tym, że wszystko co napisałem stwierdziłem na podstawie zdjęć i Twoich subiektywnych opinii. Abym mógł Ci to dać niejako "na piśmie" musiałbym widzieć buty "na żywo". Niemniej jednak uważam, że jest to tak jak pisałem wcześniej "książkowy błąd" i usługa została źle wykonana.

Wymiana fleków i zelówek, oraz zrobienie zapiętek wewnątrz butów. Poza tym odnowienie brzegów spodów woskami, taka mała kosmetyka

Wygląd 20-letnich (info od Klienta) butów z cordovanu Allen Edmonds.

A nie lepiej i taniej wynająć mikrobus z wypożyczalni ? Jeżeli pomysł jest do rozważenia, a problemem byłby brak kierowcy, to wstępnie mógłbym się zadeklarować. Przejechałem różnymi busami w życiu ponad pół miliona km, więc to nie problem.